【土耳其旅遊--渡輪遊覽在世界上最小的海域】

這次的土耳其旅遊，飛抵土耳其之後，第一個旅程就是在伊斯坦堡搭乘渡輪觀賞馬爾馬拉海域的風光。

遊覽車直接駛上渡輪的甲板上停泊，我們在船上魚貫下車。出海之後，在渡輪的各處觀賞海景。

馬爾馬拉海（Sea of Marmara），「馬爾馬拉」在希臘語為「大理石」之意，所以此海亦稱「大理石海」。

馬爾馬拉海東西長280公里，南北寬80公里，面積11350平方公里(約為台灣的三分之一的面積)，平均水深約494公尺，最大水深達到1355公尺，這世界上最小的海，是亞洲小亞細亞半島同歐洲巴爾幹半島之間的內海，自古以來，具有重要的政治及軍事戰略地位。

馬爾馬拉海，是世界上強地震帶之一。1999年，土耳其的伊茲密特地震，引發了馬爾馬拉海2.5公尺的海嘯。

馬爾馬拉海因為水深可以渡停大型貨船，又能通往黑海與愛琴海，成為土耳其海運出口的樞紐，以往因運輸土耳其盛產的大理石出口而得名，現今因海運的地利因素，臨海的周邊，已成為各種工業的生產聚集地區，大理石已淪為海運出口的小宗項目。

在渡輪上，「Simit」是我第一個「土耳其在地小吃」的首嘗，

土耳其代表性在地小吃，除了我們熟悉的「沙其瑪」之外，另有一種當地叫做「Simit」的麵包圈，更是土耳其人生活中必不可缺的食品，這種麵包圈上面灑有芝麻，吃起來鹹鹹香香的，很有嚼感，既可充饑，又可解饞，物美價廉，老少咸宜，到了土耳其，這是必嘗的在地小吃食品。

馬爾馬拉海的海域雖無特殊的海景風光，渡海過程中也沒能拍到具有地標性的照片，但這裡是歐、亞、非三大洲的交通樞紐，是土耳其重要的門戶，也是古今兵家必爭之地，

現今的世界，經濟是全球化的經濟，而90%的世界貿易運輸是通過海運實現的，海峽可扼控艦船航行和縮短海上航行，具有十分重要的政治、經濟和軍事意義。

旅程來到這裡，主要是認識土耳其的特殊地理環境和人文，伊斯坦堡是土耳其最繁華的城市， 而這城市的繁榮起源自於這處海域。

【土耳其風情--行經各處都會見到清真寺建築】

這次到土耳其旅遊，旅程的沿途，都能見到清真寺建物，即使有些清真寺被樹林或其他遮蔽，但仍可見到高聳天際的附屬建物「宣禮塔」，各式各樣的清真寺景觀，分佈在平原、丘陵、聚落、海邊…之上，構築出土耳其的獨特景觀。

鬱金香是土耳其的國花

土耳其的憲法，承認宗教自由，沒有將「伊斯蘭教」列為國教，但信奉「伊斯蘭教」的民眾約佔總人口數的83%，國境內的清真寺數量高達8萬2000座(※數量資料來源：伊斯蘭之光網站)，有如台灣凡是人口聚集的的地方必有宮廟，在土耳其人口聚集的的地方亦必有清真寺。

一般人對「伊斯蘭教」的認識，給非教徒的一般人通常印象如下：

--教律嚴苛厲峻，

--穆斯林教徒很虔誠狂熱，

--男人可以娶4個妻子，

--女人不能拋頭露面，

--有些教派極端偏激，恐怖分子的大本營，…，

這些刻版印象，其實只是「伊斯蘭教」現象的一部份，當進一步深入了解，實際上這些刻版印象是「以偏概全」。

我到了土耳其，才知道這個國家的「伊斯蘭教」的教律很特別，諸如：男人只可以娶1妻，女方有權主張「離婚」，女人可以拋頭露面，和男人一樣有選舉權和參政權，甚至還明文規定，學校和公務機關的女性職員，在其工作場所不允許頭覆包巾，確實貫徹政教分離的民主制度，

因為《可蘭經》明確的指出：「..施捨、禮拜、愛護動物，…等之善行，可以得到進入天堂的回報..」，所以這個國家民眾對貓狗等動物十分善待，我所到之處，遇到的汪星人和喵星人，都很親人，會主動靠過來圍繞人們的腿邊黏人磨蹭，對不是穆斯林外來遊客，這裡的民眾也很親切熱情，

到了土耳其之後，讓我看到了「伊斯蘭教」國度的另一風貌，也讓我改變了既往的刻版印象。

習慣了台灣廟宇的風格，外觀雕龍飛鳳、信眾香客熙攘，大街小巷都建有宮廟的景象，然而台灣的清真寺建築物卻很稀少，雖然我曾到過台北新生南路的清真寺，拍過建築內外的一些照片，但在台灣，除了外勞以外，「伊斯蘭教」的信眾不多，我對「伊斯蘭教」的認識侷限在寡見少聞的層次。

土耳其的大量清真寺建物，讓我大開眼界。

清真寺共同的特徵，建物的屋頂為半圓形，伴有聳向天際的纖細高塔，建物入口前方設有讓穆斯林禮拜前洗淨手、臉、腳以及漱口的水源涼亭。

雖然建物的規模大小不一，外觀造型各異，附屬的宣禮高塔數量有多有少，但是都乾淨、寧靜、宏偉、莊嚴，

清真寺的內部，沒有任何人物、動物、圖騰和雕像、畫像，因為伊斯蘭教法規定不允許偶像崇拜，禮拜時也不需要任何供品，因為造物主--真主，是無求的主，主要的牆建在朝向著麥加的卡巴方向，牆中間設有一處狀似神龕，指示穆斯林禮拜時的方向。

由於《古蘭經》要求穆斯林每日要做五次禮拜：日出前、正午後、下午時、日落和進入黑夜，在古代沒有時鐘的情況下，很難掌握統一的時間，因此在清真寺外建有一至數個高聳的「宣禮塔」 (亦稱「叫拜樓」)，

到禮拜時間，早期用火把照明，後期改由喚禮者登到塔上，大聲呼喚，現今都已改用擴音器，基本已不再或很少經由人員艱辛登上宣禮塔的高處，叫喚信徒進行同時禮拜。

清真寺呼喚信徒禮拜的人物--宣禮員，稱為「穆安津」，要求具有聲音洪亮和專業技能，而且必需人品好，宣禮員悠揚的誦經呼喚，也是一種特殊的藝術形式。

許多清真寺，到了夜晚，會以燈光投射到建築物上，景色很美，很可惜這次旅程中都是乘車時，途中目睹，美景匆匆即逝，只有在孔亞(KONYA)這個地方，才有機會拍到其中一處清真寺夜色照片，留下鴻羽，

這次旅遊，所見大量的古老清真寺建築和古城廢墟，都見證著土耳其的前身「顎圖曼帝國」的富裕輝煌既往，

雖然曾經的帝國輝煌現今已衰退，但這些古老的清真寺，其累積的歷史厚度及堂皇程度，可也絕不遜色於歐美任何一個知名的大教堂。

【土耳其風情--大眾運輸與公共行政的車輛】

這次到土耳其11天的旅遊，抵達土耳其時，首先接觸到的車輛是遊覽巴士，我們搭乘的遊覽車為德國品牌，台灣遊覽車的車體外觀，基本都是滿滿的各式各樣公司彩繪，而土耳其對遊覽車統一規定為「白色車身」，由於外觀相近，因此上車時須注意辨認車牌號碼，

我們搭乘的遊覽車，車身上有中文標示，顯然這是為配合台灣特定旅行社的專屬車輛，雖然容易辨認，但因為這種車輛，同地點往往不只一輛，還是得要靠車牌號碼辨認。

土耳其面積為780,576平方公里，相當於21.6個台灣，2018年普查人口總數為8,314萬人，約為台灣人口的3.6倍，人口密度相對低，境內有很寬闊的平原地，主要用於農業和畜牧業，因此在旅途中，經常可以見到各式各樣的農耕車輛，

在旅途中，所經各地，都很少見到公共汽車，當地導遊告知，土耳其即使在最繁華的「伊斯坦堡」和首都「安卡拉」這樣的大城市，市內短程公車的路線和巴士數量都很少，公共巴士通常都是「長途巴士」，市區內一般民眾移動，主要依賴往目的地方向「隨招隨停」的私營共乘小巴輔助運載，與其他國家大城市的大眾運輸狀況有所不同，對自助旅行的背包客，如果不懂土耳其語文，在土耳其搭巴士移動的條件會相當困難。

土耳其的私營共乘小巴

土耳其的公營巴士

土耳其的「小黃」，車頂上和車側的土耳其文TAKSI為英文的TAXI，

土耳其國父凱末爾，在1923年建立共和國，於1928年，著手改革國家的文字形式，將艱難的「阿拉伯」文字廢除，改用容易學習的「拉丁」字母，這也標誌了「新國家」與「舊有鄂圖曼帝國」的區分，直至現今。對翻譯軟體使用，輸入查詢土耳其文字意，十分方便。

JANDARMA TRAFIK，土耳其文JANDARMA是「憲兵」，TRAFIK 為英文的TRAFFIC，在土耳其，軍隊亦兼管民間的「治安」和「交通」的事務，主要任務是保安與車輛臨檢，和台灣的軍隊任務為「救災」和「助割」，有所差異。

一般「治安」和「交通」由警察負責管理，有些警車以土耳其文POLIS，為英文的POLICE，有些警車以土耳其文ZATIBA標示，也是「警察」之意，

標示POLIS的警車

標示ZATIBA的警車

警用機車，頭盔上標示POLIS

車後窗上黃黑條紋圖案上的土耳其文OKUL TASITI，是「校車」之意，O 字下方的紅色圓燈，會亮起DUR字樣，這是土耳其文的「讓」之意，街道路口也很常見到這個DUR字樣的6角型紅框指示牌，土耳其各學校的校車，都是統一的式樣。雖然市內短程公車的路線和巴士數量都很少，但這樣的校車數量滿多的，幾乎隨處都可遇到。

土耳其的垃圾清運車，沒有播放「少女地祈禱」音樂

土耳其也有「全民健保」制度，但醫療機構少，要排長隊等診，所給的藥物療效較差，因此有經濟能力的民眾，會選擇自費到私人診所看病。

卡帕多奇亞醫院的救護車

112救護車

土耳其的路面電車，有些是2節車廂，有些則是多至5節車廂，

土耳其的道路很少設置紅綠燈，導遊告訴我們，即使路口設置有紅綠燈，燈號也是「僅供參考」，因此穿越馬路必須注意過往車輛，但實際上我在穿越馬路時，大多車輛都會禮讓行人優先通行，有一次我們一行徒步穿越馬路時，居然曾經遇到電車停下來，司機揮手示意，禮讓我們先通過，這讓我很驚訝。

據了解，土耳其大城市，軌道車輛除了電車之外，也有地鐵(捷運)，但我們旅程中沒有機會接觸到，不知道地鐵車輛的樣貌，

雖然在搭乘遊覽車時，曾見到了長途公路旁，有鐵路軌道，但始終都沒遇見火車行駛，因此不知道火車的樣貌。所謂的「高速鐵路」，時速也僅為90公里，和我們認知的「高鐵」，車速有很大的差距。

由於土耳其的地理位置和工資水平具有優勢，幾乎歐洲和日本的知名大汽車廠，都有在土耳其設生產基地，土耳其代工的汽車，也達到了回銷歐洲的品質水準，在土耳其街上馳行的汽車，有歐洲車、日本車、韓國車，五花八門，其實都是在土耳其本地生產的，雖然土耳其具有很好的汽車代工實力，但沒有本國「自主品牌」的汽車，

我在退休以前，曾在汽車零組件行業工作了數十年，能夠體會「製造」一輛汽車和「設計」一輛汽車是不同的層次，創立「自主品牌」則是更高的境界，台灣需要珍惜有開創「自主品牌」能力的汽車製造廠，多給予一些鼓勵和肯定，如果一直只是替外國汽車品牌代工的層次，始終為人作嫁，看人眼色討生活，能夠賺取的，僅是勞力辛苦錢啊。