一座具有歷史性、藝術性和懸疑性的紅樓--高雄港港史館

「高雄港港史館」在「香蕉碼頭」、「駁二藝術特區蓬萊倉庫群」附近，距高捷西子灣站僅約650公尺。

來「港史館」不僅可以由瀏覽內部展示的文物，而了解高雄港的發展史，建築物本體具有的藝術性和懸疑性也很精彩，

這座台灣日治時期的磚造建築，曾經是高雄港官署的辦公廳舍，因年久，有部分結構已略微傾斜，港務局在1994年(民國83年)搬離而停用，並一度研議拆除，但此建築具有罕見的特色，又具有歷史及文化價值內涵，拆除將會成為憾事，1997年(民國86年)年開始整修做為「港史館」，2002年(民國91年)12月1日完成對外開放。2003年被高雄市列為「歷史建築」。

這棟紅樓建築，造型以巴洛克風格設計，但整棟無一處是「相互對稱」的，而在視覺上卻無任何不協調的感覺，具有十分罕見的建築特色，我始終查證不到當時的建築設計師是何人，能有這麼跳脫傳統的前衛構思，居然還被當時總督府營繕課接納採用，

建築的正立面，正門兩側牆面的長柱排列佈置不對稱，窗戶的形狀和佈置也不對稱，正門入口的裝飾設計是唯一左右對稱。「不對稱」卻呈現了協調與脫俗，足見這位建築設計師的美學功力。

建築右側立面，二樓採用圓拱形開窗，一樓採用長條形開窗，窗的佈置不對稱，牆面的長柱排列佈置不對稱，紅磚搭配白色系飾帶，為該時期台灣建築盛行的的「辰野金吾」風格，空調機、電氣箱和雜亂的管線，猶如違建入侵，看到這樣的畫面，實在很煞風景，我參訪過很多其他的古蹟建築，同樣是設有空調讓室內涼快，但古蹟建築外觀都沒有這種景象，所以應該是有「兩全其美」的裝設空調其他方案吧？！

建築後側立面，二樓雖然也是採用圓拱形開窗，一樓也是採用長條形開窗，但窗的形狀又與右側立面的窗形不同，窗的佈置不僅是左右不對稱，而且還上下不對稱，空調機、電氣箱、和水塔，比起右側立面的違建，更加破壞了畫面，讓我感觸，留存的歷史建築，透露了兩個時代的政府官員，美學素質如此的差距，實在令人汗顏，

不知出於什麼原因，建築左側立面與其他三面截然不同，不是紅磚，而是一扇全平面的沒有絲毫裝飾的洗石子牆壁，尤其窗戶數很少，這種情況既不利於「採光」與「空氣流通」，又毫無「美感」可言，很顯然這絕對不是建築設計師的「原創」， 因此，有些文獻推論，該建築只完成了計劃中的局部，就被迫停建而宣佈竣工。

這棟建築，不僅是外觀是不對稱設計，連內部的結構也是不對稱設計，有些是方柱，有些是圓柱，也有別於傳統..

這座規模不大的台灣日治時期磚造官署建築，確定在大正3年(1914年)開始興建，但建成年代撲朔迷離，有兩種推斷：

(一) 有些學者的文獻，指出這座建築的工程完工於1917年(大正6年)，工程歷經3年，成為徵收砂糖消費稅的官吏出張所的辦公廳舍。

(二) 有些文獻記載(如維基百科..)，是直到昭和12年(1937年)才宣稱完工，工程歷經23年，如此罕見的牛步化建設效率，指稱是受第一次世界大戰爆發，日本政府財政緊縮影響所致，尤其還僅是才建了局部，就宣佈竣工。

 即使「港史館」修建後，所立的「沿革記事碑」，也是只敘述了開始興建年代，而避開了竣工啟用的年代的爭議歧見，

但我進一步考據同時期在台灣的其他建設，似乎進度都並未因世界大戰日本政府財政緊縮而延宕太久，如：

--1915年(大正4年) 台北州廳舍(現在的監察院)建成，新竹州廳舍(現在的新竹市政府)建成，

--1916年(大正5年) 臺灣總督府臺北醫院(現在的台大醫院舊館)建成，台南州廳舍(現在的台灣文學館)建成，

--1917年(大正6年) 台中火車站建成，

--1918年（日大正7年）中央山脈橫貫公路完成，

--1919年（日大正8年）台灣總督府新建築(現在的總統府) 建成，

而這座建築的工程，僅約250坪，其規模並不大，所需的經費與以上的建設相較，顯然是屬於小兒科中的嬰兒科，除非是另有「財政」以外的因素而未被當局支持致進度緩慢，否則如此規模的建設，居然耗時23年，其中建築的左側立面還不是普通的敷衍，這也未免太不可思議了吧？..

雖然我由現場所見，建成年代在上面的兩種推斷，都還有疑竇之處，猜測或許還有其他的可能，在參觀時和導覽的義工彼此交流，他很熱心立即去查閱館內的文獻資料，也找不到有關的記載，我想經過考據的文獻記載的都尚且各說各話，如果再增加毫無根據的猜測，也無助於歷史的澄清，畢竟歷史的真相只有一個，需要有「證據」作為支撐，如果沒有「證據」，無論「猜測」再怎麼合理，都不能和「事實」畫上等號，始建年代距今不過才百餘年，如果現在都找不到「證據」解開迷團，未來讓歷史真相浮現就更困難了。